Vlivem zvýšených hmotností vlaků v rychlíkové dopravě, nejvlivnější rakouský konstruktér parních lokomotiv Ing. Dr. h.c. Karl Gölsdorf, vyvinul v roce 1906 novou rychlíkovou lokomotivu s uspořádáním kol 1'C2'. Tato, ve srovnání s pacifickým typem populárním v mnoha zemích, byla "obráceným" uspořádáním náprav, což umožnilo umístit velký stojatý kotel a široký rošt.
Bývalé Československé státní dráhy (ČSD) v 70. letech velmi potřebovaly výkonné dieselové nákladní lokomotivy pro posun a traťovou službu střední hmotnosti. Pro tento účel byla lehčí varianta T 466.2 odvozena od průmyslové lokomotivy typu T 448. Od roku 1977 ji vyrábělo ČKD Prag v počtu 494 kusů v devíti konstrukčních řadách (každá s malými rozdíly) a do provozu byla do roku 1986.
Takzvané „Taucherbrille“ (potápěčské brýle) nebo „Brillenschlange“ (brýlová kobra) byly vyvinuty a vyrobeny v ČKD v Praze. Od roku 1970 byla ČSD dodávána řada T 478.3 (od roku 1988 řada 753) a tyto lokomotivy řady 408 se staly známým na neelektrizovaných hlavních tratích. Z důvodu nedostatku lokomotiv s elektrickým vyhříváním vlaku bylo od roku 1991 dovybaveno přes 100 těchto motorů. Lokomotivy Reko dostaly nové třídní označení 750, přičemž výrobní číslo zůstalo stejné.
