Lokomotiva má digitální dekodér mfx a rozsáhlé světelné a zvukové funkce. Má také řízený vysoce výkonný motor se setrvačníkem, namontovaný v kotli. Jedna náprava je poháněna. Další tři nápravy jsou poháněny spojkami. Trakční pneumatiky. Lokomotiva je vyrobena převážně z kovu. Továrně instalovaný generátor kouře s dynamickým odvodem kouře závislým na rychlosti lze digitálně ovládat. Trojité světlomety vpředu a dvojité světlomety na konci lokomotivy se mění podle směru jízdy. Budou fungovat v konvenčním provozu a lze je digitálně ovládat. Horní světlomet lze ovládat samostatně. Horní světlomet má integrovanou a funkční osvětlenou poznávací značku lokomotivy. Osvětlení kabiny, osvětlení podvozku a blikání topeniště lze digitálně ovládat. Je namontován vyrovnávací kondenzátor. Brzdové potrubí, topné potrubí, imitace šroubových spojek a zařízení pro uzavřenou mezeru kolejnice jsou součástí dodávky pro instalaci na lokomotivu.
The locomotive has a digital decoder and extensive sound functions. It also has controlled high-efficiency propulsion. 4 axles powered. Traction tires. The triple headlights and dual red marker lights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. Long-distance headlights can be controlled separately. The headlights at Locomotive Ends 2 and 1 can be turned off separately in digital operation. When the headlights are turned off at both ends, the double "A" light function is on at both ends. Maintenance-free warm white and red LEDs are used for the lighting. There is a buffer capacitor for bridging over short areas without current. The couplers have close coupler guide mechanisms.
Length over the buffers 21.9 cm / 8-5/8".
The locomotive has a digital decoder and extensive sound functions. It also controlled high-efficiency propulsion with a flywheel, mounted in the boiler. 3 axles powered. Traction tires. The locomotive and tender are constructed mostly of metal. There is a factory-installed smoke unit, speed-dependent dynamic smoke exhaust. The triple headlights change over with the direction of travel, will work in conventional operation, and can be controlled digitally. There are also two digitally controlled red lamps at the front of the locomotive. The cab lighting and the running gear lights can be controlled separately in digital operation. Maintenance-free warm white and red LEDs are used for the lighting. There is a buffer capacitor. There is a close coupling with a guide mechanism between the locomotive and the tender. There is a close coupler with a guide mechanism and an NEM pocket on the tender. The minimum radius for operation is 360 mm / 14-3/16". Streamlining without a wheel cutout for i
