Takto nebo podobně vypadaly "čerpací stanice" drobných a vedlejších tratí. S dřevěným uhelným mostem, pod nímž se uchovávalo palivové dříví. Otočný uhelný jeřáb nahradil zauhlovací zařízení s nosným košem. Určeno pro úzkorozchodné lokomotivy.
Vodárenská věž z Bielefeldu se zděným vstupním prostorem, klinkerovou věží a kulovým držákem vody. Takové vodárenské věže se používají nejen v oblasti služeb, ale také pro zásobování měst vodou.
Typické rakouské nádraží. Nádražní hala se zastřešeným nástupištěm a vedlejší budovou vznikla podle nádraží Pottenstein na trati Triesting Südwestbahn. Kulatá štítová okna, zdobení kamennými kvádry, zastřešený prostor čekárny a další dodávají komlexu typický vzhled. S pomocí tohoto nádraží můžete napodobit scenérie z dob Rakousko-uherské monarchie.
Věrná kopie nádražní haly na vedlejší trati. Mezi lety 1898 a 1904 vznikla železniční síť trati "Spreewaldbahn" o metrovém rozchodu. Dráha zvaná "Bähnle" se stala symbolem technického pokroku. Brzy se však dostávala stále více do popředí individuální mobilita. V roce 1970 byl zastaven provoz i na posledním úseku trati.
A beautiful old water tower with spherical container and filigree steel girder construction. Shack as entrance to the pumping station, well cover and vent pipes are included._x005F_x000D_
Constructed in 1908, the prototype with its 500 m? container stands at Haltingen near the Swiss border.
Rozšiřitelný průmyslový regál může být uspořádán v různých variantách. Police lze použít podle potřeby. K dispozici je 24 europalet ve dvou verzích a 4 kovové krabičky.
Police s 9 stojany a 30 policemi.
Stejně jako saský vzor se tato výtopna hodí pro menší úzkorozchodné lokomotivy, např. firem Technomodell, Tillig a ROCO. S vraty lze pohybovat. Kozlíkový jeřáb býval typickým pomocníkem při opravách v menších dílnách za dob parních lokomotiv. Při použití kolejí s úzkým rozchodem s profilovou výškou 2,1 mm: Světlá výška vrat 43 mm, světlá šířka vrat 32 mm, vhodné pro lokomotivy s délkou přes nárazníky do 135 mm, vzdálenost os kolejí 44 mm.