Protože se výkon vznětového motoru VT 11.5 (třída 601) ukázal jako nedostatečný, byly v roce 1971 čtyři pohonné hlavy přestavěny na pohon plynovou turbínou, z nichž nejvýraznějším prvkem byly velké přívody vzduchu před kabinou řidiče, které zásobovaly turbínu. se vzduchem.
Provoz těchto vlaků byl z důvodu nedostatků stále nehospodárnější, a proto byly v letech 1978 a 1979 ze strany DB opět vyřazeny z provozu soupravy jedoucí pod označením řady 602. Pro muzeum se dochovala pouze pohonná hlava 602 003 účely. Nyní jej lze nalézt v muzeu DB v Norimberku.
Vůz typu T3 navázal začátkem 90. let na vůz typu T1. Vůz typu T3 je s celkovou délkou 18 340 mm téměř o 2 m delší než jeho předchůdce a jeho nosnost je 69 t. Takže jakýkoli registrovaný přívěs může být naložen a přepraven na místo určení. Délka však není optimální pro přepravu kontejnerů, ale stále je ideální pro přepravu 24'/26' výměnných nástaveb díky vyššímu limitu zatížení.
Detektor obsazenosti kolejí pro 8 úseků.
Hlášení o obsazení pomocí sledování odběru proudu v kolejových úsekcích.
Detektor RailCom pro identifikaci lokomotivy při použití sběrnice CAN bus.
Připojení přes sběrnici CAN bus nebo sběrnici B bus.
Konfigurace pomocí tlačítka nebo CAN
Obsazeno/zpětná vazba s momentovým kontaktem
. Včetně připojovacího kabelu pro sběrnici R-Bus/CAN bus
