specifikace:
Všeobecné údaje
Spojka NEM hřídel 362 s uzavřeným spojovacím mechanismem
Minimální rádius 358 mm
Počet náprav s trakčními pneumatikami 1
Počet hnaných náprav 4
Setrvačník ano
Elektrický
Rozhraní Elektrické rozhraní pro hnací vozidla PluX22
Přední světlo 3 přední světlomet, v závislosti na směru jízdy/2 koncová světla, v závislosti na směru jízdy
Vnitřní osvětlení Ano
Vnitřní osvětlení LED
Vnitřní osvětlení Digitální zapínatelné
Vnitřní osvětlení Osvětlení kabiny řidiče
Vnitřní osvětlení Osvětlení strojovny
Digitální dekodér PluX22
Typ dekodéru MS450P22
Zvuk ano
LED čelovka ano
Funkce přídavného světla ano
Vyrovnávací kondenzátor ano
Měření
Délka přes nárazník 187 mm
Bývalé Československé státní dráhy (ČSD) v 70. letech velmi potřebovaly výkonné dieselové nákladní vlakové lokomotivy pro středně těžké posunovací a traťové služby. Pro tento účel byla lehčí varianta T 466.2 odvozena od průmyslové lokomotivy typu T 448. Od roku 1977 ji vyráběla ČKD v Praze v devíti konstrukčních sériích (v každém případě s malými rozdíly) po 494 kusech a byla provozována u ČSD do roku 1986.
V roce 1998 došlo ke změně sériového označení T 466.2 na 742. Řada lokomotiv slouží v nákladní dopravě pro ČD Cargo na českých kolejích dodnes.
Elektrická lokomotiva 193 701 „Ruhrpiercer“ MRCE pronajatá společnosti SBB Cargo International.
LED světlomety měnící se se směrem jízdy (3x bílá vpředu, 1x bílá vzadu). V digitálním režimu lze přepínat světelné funkce podle švýcarského modelu.
V letech 1928 až 1943 dodaly téměř všechny německé továrny na lokomotivy Deutsche Reichsbahn Gesellschaft řady 86 (dohromady 775 lokomotiv). Lokomotivy o výkonu 1000 k byly navrženy tak, aby dosahovaly maximální rychlosti 70-80 km/h; takže je DR mohl použít ve své primární aplikační oblasti pro "odbočné linky", ale také pro hlavní a napájecí linky. Lokomotivy řady 86 164 jezdily ještě na začátku 50. let v NDR. V roce 1970 poskytla Deutsche Reichsbahn ještě 162 lokomotiv s provozním číslem vyhovujícím EDP, ale poté je od roku 1973 vyřadila.
Megapřívěsový plošinový vůz "T3000e" je dalším vývojem třídy "T2000". Naložený prostor dokonale ladí s nízko položenými částmi vozidla mega-přívěsu. Lze však naložit i přívěsy předchozích konstrukcí, výměnné nástavby a kontejnery do délky 7,82 m.
Rostoucí přeprava práškových materiálů na konci 50. let, zejména cementu, vedla k nutnosti nákupu nových silovozů. Vozy, které vlastnili výrobci cementu a vápna, sloužily k přepravě sypkých materiálů a poté byly začleněny do vozového parku ČSD jako P-vozy, tedy soukromé vozy.
