Dieselová lokomotiva 753 211 Českých státních drah. Verze se žlutým okenním rámem a výstražnými pruhy. Jemně detailní model s mnoha samostatně aplikovanými zásuvnými díly. Přiložená sada štítků. V digitálním provozu se světelnými funkcemi založenými na modelu CD. Takzvané „potápěčské brýle“ nebo „brýlový had“ byly vyvinuty a vyrobeny v ČKD v Praze. První prototypy dieselové lokomotivy řady T 478.3 byly vyrobeny v roce 1968. Nejvýznamnější změnou oproti předchozímu typu T 478.1 byla výměna spalovacího motoru, která zvýšila výkon z 1 104 kW na 1 360 kW. Lokomotivy si vysloužily svou přezdívku díky svému charakteristickému vzhledu s neoslňujícími kabinami strojvedoucího. Celkem bylo vyrobeno 408 dieselelektrických univerzálních lokomotiv.
Protože se výkon vznětového motoru VT 11.5 (třída 601) ukázal jako nedostatečný, byly v roce 1971 čtyři pohonné hlavy přestavěny na pohon plynovou turbínou, z nichž nejvýraznějším prvkem byly velké přívody vzduchu před kabinou řidiče, které zásobovaly turbínu. se vzduchem.
Provoz těchto vlaků byl z důvodu nedostatků stále nehospodárnější, a proto byly v letech 1978 a 1979 ze strany DB opět vyřazeny z provozu soupravy jedoucí pod označením řady 602. Pro muzeum se dochovala pouze pohonná hlava 602 003 účely. Nyní jej lze nalézt v muzeu DB v Norimberku.
Vůz typu T3 navázal začátkem 90. let na vůz typu T1. Vůz typu T3 je s celkovou délkou 18 340 mm téměř o 2 m delší než jeho předchůdce a jeho nosnost je 69 t. Takže jakýkoli registrovaný přívěs může být naložen a přepraven na místo určení. Délka však není optimální pro přepravu kontejnerů, ale stále je ideální pro přepravu 24'/26' výměnných nástaveb díky vyššímu limitu zatížení.
