Bývalé ČSD potřebovaly v 70. letech naléhavě silné dieselové nákladní lokomotivy pro středně těžký posun a hlavní trať. V důsledku toho byla navržena lehčí varianta T 466.2 na základě průmyslové lokomotivy typu T 448. ČKD v Praze vyrábělo od roku 1977 devět sérií (každá s drobnými technickými rozdíly) po 94 kusech a do roku 1986 byla ve výzbroji ČSD.
Dieselová lokomotiva 749 257 byla přestavěna z původní řady T 478.2 (z roku 1988: 752). Pochází z dodávkové řady 82 motorů bez vlakového vytápění pro provoz nákladních vlaků. V 90. letech byla lokomotiva dovybavena elektrickým topením a přejmenována na řadu 749. Tato úprava byla vyvolána hospodárnějším využíváním Bardotek před krátkými vlaky. Lokomotiva dostala také atraktivní šumperské barevné provedení, které bylo aplikováno na více lokomotiv v různých barevných kombinacích. Tato lokomotiva byla používána jak pro osobní, tak pro nákladní vlaky v ČR.
Dne 22. května 1975 byla v souvislosti se zprovozněním trati Heitersberg zavedena vlaková kategorie „Swiss Express“ patřící Švýcarským federálním drahám (SBB), která existovala až do roku 1982. Tato kategorie nahradila dřívější městské rychlíky. V té době byly tyto vlaky považovány za ukázku SBB a provozovaly se na nejdůležitější dopravní ose ze Ženevy do St. Gallenu. Vlaky byly taženy osmi speciálně pro tento účel vybavenými Re 4/4 II. Bohužel pouze 11108 a 11109 stále nesou původní nátěr.
Obzvláště oblíbenou lokomotivu představuje Re 4/4 11108. „Smetanový dort“, jak se mu láskyplně přezdívalo, byl pravidelně provozován až do roku 2021, poté byl umístěn na vlečky v Oltenu. Zde čeká na další využití.
