Těžká parní nákladní lokomotiva německé federální železnice (DB) třídy 44 s tendrem na olej standardní konstrukce typ 2´2´T34. Základní schéma černo/červené barvy. Kabina se dvěma bočními okny, standardní provedení deflektory kouře Witte, sada kol s paprskovými koly, s indukčními magnety na obou stranách. Sériové číslo 44 1315. Obnovená lokomotiva v Märklineu. Lokomotiva vypadá historicky jako kolem roku 1963/64.
Vůz má moderní podvozek typu Y25Lsd1 s dvojitou brzdovou čelistí. Vúz má na konci brzdovou plošinu a žebřík. Samostatně se používají brzdové soukolí, výtlačné trubky, kryt kopule, bezpečnostní lišty a mnoho dalších součástí.
Epocha: V
Délka přes nárazníky: 196 mm
Prototyp: Elektrická lokomotiva třídy 1189 "Rakouský krokodýl". Fiktivní verze v černém základním nátěru. Číslo firmy 1189.22. Auto vypadá jako na začátku/polovině 70. let.
Dva vozy kontejnerové přepravy Sgns typu German Railroad, Inc. (DB AG). Plněné 2 kontejnery s vyměnitelnými nástavbami s atraktivním designem pro pivovary Carlsberg a Tuborg. Vozy vypadají stejně jako v roce 2019.
Sada nákladních vagónů Zavazadlový vůz nákladního vlaku má na střeše kopuli a otevíratelné dveře nákladového prostoru. V nízké a vysoké boční gondole jsou proutěná plážová lehátka pro přímořské letovisko Heringsdorf a také různé náklady dřeva. Celková délka přes nárazníky přibližně 56 cm / 22". Sada kol AC E700150.
Nákladní lokomotiva třídy 95.0 (bývalý pruský T 20). Verze s vytápěním olejem.. Zahrnuty jsou také trojité světlomety, turbo-dynamo, lucerny německé státní železnice, 3 kupole a svařované nádrže na vodu.
Kovová konstrukce
Částečně otevřený rám a mnoho detailů
Osvětlení kabiny ovládané digitálně
Epocha: IV
Délka přes nárazníky: 174 mm
Expresní parní lokomotiva, číslo 18 323, s tendrem na uhlí typu 2´2 T29,6, Německé spolkové dráhy (DB). Bývalá Badenská třída IVh. Experimentální lokomotiva u Zkušebního úřadu Německých spolkových drah v Mindenu. Černá/červená základní barva. Witteho kouřové deflektory a indukční magnet na straně strojvedoucího. Komín s Caledonian okrajem. Lokomotiva vypadá, jak vypadala kolem roku 1966.
Vůz má moderní podvozek typu Y25Lsd1 s dvojitou brzdovou čelistí. Vúz má na konci brzdovou plošinu a žebřík. Samostatně se používají brzdové soukolí, výtlačné trubky, kryt kopule, bezpečnostní lišty a mnoho dalších součástí.
Epocha: V
Délka přes nárazníky: 196 mm
Lokomotiva má digitální dekodér a rozsáhlé zvukové funkce. Řídí také vysoce účinný pohon setrvačníkem, který je namontován v kotli. Poháněny jsou 3 nápravy. Trakční pneumatiky. Lokomotiva a tendr jsou vyrobeny převážně z kovu. K dispozici je továrně instalovaná kouřová jednotka s dynamickým odvodem kouře závislým na rychlosti. Trojité světlomety se mění podle směru jízdy, fungují i v konvenčním provozu a lze je ovládat digitálně. V přední části lokomotivy jsou také dvě digitálně ovládané červené lampy. Osvětlení kabiny a světla podvozku lze v digitálním provozu ovládat samostatně. Pro osvětlení se používají bezúdržbové teplé bílé a červené LED diody. K dispozici je vyrovnávací kondenzátor. Mezi lokomotivou a tendrem je těsné spřáhlo s vodicím mechanismem. Na tendru je těsné spřáhlo s vodicím mechanismem a kapsa NEM. Minimální poloměr pro provoz je 360 mm / 14-3/16". Pro oblouky s velkým poloměrem nebo pro vitrínu je součástí dodávky aerodynamické provedení bez výřezu pro kolo pro i
Nákladní lokomotiva třídy 52 Německých spolkových drah (DB) s vanovým tendrem typu 2´2´T30. Základní nátěr černá/červená. Kouřové deflektory Witte se zalomeným horním okrajem. Lokomotiva má číslo 52 1530.
Prototyp: Parní nákladní lokomotiva Německé státní dráhy (DR) NDR třídy 56.2-8. Přestavěný pruský G 8.1 s pilotním vozíkem. Včetně lamp a zvonku Německé státní železnice (DR) (předválečné). Typ 3T 16,5 uhelný tendr. Silnice číslo 56 765. Lokomotiva vypadá jako kolem roku 1966.
