Diesellokomotive BR 120 der Deutschen Reichsbahn (DR), auch bekannt unter dem Spitznahmen „Taigatrommel“. Betriebszustand ab 1976. Betriebsnummer 120 052.
Model: 4dílná základní sada. Oba pohonné vozy (TK1 a TK2) jsou motorizované. S digitálním dekodérem a rozsáhlými zvukovými funkcemi. Řízený vysoce účinný pohon v obou motorových vozech, centrálně instalovaný. 4 nápravy, každá poháněná přes kardanové hřídele. Trakční pneumatiky. Standardně zabudované vnitřní osvětlení. Trojité světlomety se mění podle směru jízdy, 2 červená obrysová světla a vnitřní osvětlení, budou fungovat v klasickém provozu a lze je ovládat digitálně. Třetí světlomet pro změnu dálkového světla lze samostatně digitálně vypnout. Osvětlení bezúdržbovými teplými bílými a červenými světelnými diodami (LED). Kabiny řidiče v motorových vozech s vnitřním vybavením.
Parní lokomotiva německé federální železnice (DB) 78 (bývalá pruská třída T18). Provedení se třemi kupolovými kopulemi (D-D-S) a obdélníkovou písečnou kopulí. Nýtované nádrže na vodu, střecha kabiny s pravoúhlou horní částí, trojité světlomety se skleněnými lampami DB Reflex.
Zcela nové nástroje.
Obzvláště složitá kovová konstrukce.
Mnoho samostatně aplikovaných detailů.
Součástí je 21-pinový konektor digitálního rozhraní.
Lze nainstalovat kouřový generátor 72270.
Epocha: III
Délka přes nárazníky: 170 mm
Parní nákladní lokomotiva německé federální železnice (DB) třídy 041 s uhelným tenrem. Přepracovaná konstrukční verze s novým designem vysoce výkonného kotle, uhelné řízení typu 2´2´T34, kouřové deflektory Witte, skleněné lampy DB Reflex, na jedné straně indukční magnet a výstražné pruhy nárazníkové desky.
Prototyp: Německá spolková železnice (DB), parní nákladní lokomotiva třídy 50, se standardním designovým tendrem na uhlí typu 2´2´T26, jak vypadal původně. Včetně kouřových deflektorů Witte, 4 kupolových kupolí, kabiny standardního designu, zkrácených stupaček, skleněných výbojek DB Reflex a indukčních magnetů na obou stranách. Silnice lokomotivy číslo 50 2640. Lokomotiva vypadá stejně jako kolem roku 1967.
Parní lokomotiva řady BR 01.5 s tendrem, DR se zvukem
Trojité reflektory mění barvu podle směru jízdy. Lze doinstalovat kouřový generátor, který lze ovládat digitálně. Osvětlení kabiny lze rovněž ovládat digitálně.
Provozní číslo: 01519
Epocha: VI
Délka přes nárazníky: 282 mm
Kompletní nová konstrukce moderní lokomotivy Škoda 109E. Model vyroben převážně z kovu. Centrálně umístěný motor, 4 nápravy poháněné kardanem. Trakční kola s bandážemi. Trojité hlavní světlomety a dvě červená koncová světla přepínatelné podle směru jízdy.
V letech 1909 až 1916 bylo pro různé železniční společnosti postaveno 572 kusů této třídy tendrových lokomotiv. Většina z nich byla použita v Prusku. Jejich vysoká spolehlivost zajistila těmto jednotkám extrémně dlouhou životnost. Lokomotivu číslo 92 532 postavila v roce 1910 spolková slévárenská společnost v Königsbergu.
•Lokomotiva je vyrobena převážně z kovu
•Nově konstruovaný výkoný motor se setrvačníkem namontovaný v kotli
•mfx digitální dekodér
•4 hnané nápravy
•Dvojitá čelní světla funkční podle směru jízdy
•S figurkami Preiser
Epocha: III
Délka přes nárazníky: 128 mm
vozy mají kompaktní spřáhla
z výroby instalované osvětlení obou podlaží , které lze ovládat prostřednictvím dekodéru v řídícím voze
vlav jezdí na trati IC 2035 z Norddeich do Leizpig Hbf.
pozice vagonu 5
Epocha: VI
Délka přes nárazníky: 286 mm
Vorbild: Dampflokomotive der Serie 81 (ehem. preußische G 8.1) mit Kohlen-Schlepptender der Belgischen Staatsbahnen (NMBS/SNCB). Moosgrün/schwarze Grundfarbgebung. Lok-Betriebsnummer 81.340. Betriebszustand Anfang/Mitte der 1950er Jahre.
Mit Digital-Decoder und vielfältigen Betriebs- und Soundfunktionen. Führerstandbeleuchtung, Feuerbüchsenflackern und Flackern am Aschekasten digital schaltbar. Durchbrochener Barrenrahmen mit weitgehend freier Sicht zwischen Fahrwerk und Kessel. Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel.
