V 80. letech se ČSD a DR rozhodly pro pořízení dvousystémových lokomotiv, aby lépe zvládaly stále rostoucí provoz a přeshraniční provoz na spoji Berlín – Drážďany – Praha.
Povýšení spojení Děčín-Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv řady 372 upraveno pro rychlejší mezinárodní osobní dopravu a provozováno pod třídním označením 371 „Turbobastard“. CD přesunulo předělané stroje do pražského depa.
V 80. letech se ČSD a DR rozhodly pro pořízení dvousystémových lokomotiv, aby lépe zvládaly stále rostoucí provoz a přeshraniční provoz na spoji Berlín – Drážďany – Praha.
Povýšení spojení Děčín-Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv řady 372 upraveno pro rychlejší mezinárodní osobní dopravu a provozováno pod třídním označením 371 „Turbobastard“. CD přesunulo předělané stroje do pražského depa.
S propracovaným potiskem ve výročním designu.
Obě boční stěny s odlišným designem.
S extra připojenými stěrači.
Nový věrný originální zvuk Refit Re 460.
Elektrická lokomotiva pro nákladní vlaky řady Fc 2x3/4 "Köfferli" (později řada Ce 6/8 I) Švýcarských spolkových drah (SBB). Tmavě hnědá základní barva s černým podvozkem. S tyčovými nárazníky, dveřmi kabiny řidiče vpředu bez oken a s přechodovými deskami, s brusným systémem, bez protisměru a bez magnetu Integra-Signum. Lokomotiva číslo 12201. Lokomotiva vypadá jako v polovině/konci roku 1919.
Model lokomotivy společnosti Railpool. Exkluzivně u Roca. Digitální dekodér se zvukovým modulem. Kola s nízkými okolky. Horní reflektor možno extra spínat pomocí DIP přepínače. Minimální poloměr oblouku 358 mm. Pětipólový motor se setrvačníkem. Šachta dle NEM 362 s kinematikou.
Elektrická lokomotiva třídy E 44 Deutsche Reichsbahn. Epocha III, AC
Motor se setrvačníkem, kapsa spojky NEM 362 s kinematikou blízké spojky. Pohon ve třech osách. Dvě nápravy s trakčními pneumatikami. Světlo se mění bíle / červeně se směrem jízdy.