Articulated double pocket wagon type Sdggmrs 738/T3000e of the Italian logistics company CEMAT (Combined European Management and Transportation S.p.A.).
Completely new design !
Speciální edice!
Model lokomotivy DB Museum
Poprvé je k dispozici spalování uhlí
Bohaté detaily s mnoha dodatečně použitými zásuvnými díly
Filigránové žebrované plechy
Kola s jemnými paprsky
Včetně sady leptaných značek
Parní lokomotiva německé federální železnice (DB) 78 (bývalá pruská třída T18). Provedení se třemi kupolovými kopulemi (D-D-S) a obdélníkovou písečnou kopulí. Nýtované nádrže na vodu, střecha kabiny s pravoúhlou horní částí, trojité světlomety se skleněnými lampami DB Reflex.
Zcela nové nástroje.
Obzvláště složitá kovová konstrukce.
Mnoho samostatně aplikovaných detailů.
Součástí je 21-pinový konektor digitálního rozhraní.
Lze nainstalovat kouřový generátor 72270.
Epocha: III
Délka přes nárazníky: 170 mm
Parní nákladní lokomotiva německé federální železnice (DB) třídy 041 s uhelným tenrem. Přepracovaná konstrukční verze s novým designem vysoce výkonného kotle, uhelné řízení typu 2´2´T34, kouřové deflektory Witte, skleněné lampy DB Reflex, na jedné straně indukční magnet a výstražné pruhy nárazníkové desky.
Prototyp: Německá spolková železnice (DB), parní nákladní lokomotiva třídy 50, se standardním designovým tendrem na uhlí typu 2´2´T26, jak vypadal původně. Včetně kouřových deflektorů Witte, 4 kupolových kupolí, kabiny standardního designu, zkrácených stupaček, skleněných výbojek DB Reflex a indukčních magnetů na obou stranách. Silnice lokomotivy číslo 50 2640. Lokomotiva vypadá stejně jako kolem roku 1967.
Parní lokomotiva řady BR 01.5 s tendrem, DR se zvukem
Trojité reflektory mění barvu podle směru jízdy. Lze doinstalovat kouřový generátor, který lze ovládat digitálně. Osvětlení kabiny lze rovněž ovládat digitálně.
Provozní číslo: 01519
Epocha: VI
Délka přes nárazníky: 282 mm
Ab dem Jahr 1928 wurden insgesamt 520 Lokomotiven der Baureihe 64 in Dienst gestellt. Die bis zu 90 km/h schnellen Lokomotiven wurden nach dem Bauprinzip von Standarddampflokomotiven gebaut, was die Ersatzteilversorgung erleichterte. Diese Lokomotiven wurden hauptsächlich auf Nebenbahnen und für den Transport von Personenzügen oder leichten Güterzügen eingesetzt.
Zum Zeitpunkt der Einführung der Computernummern am 1. Januar 1968 befanden sich noch 52 Lokomotiven im Fuhrpark der Deutschen Bundesbahn. Im Gegensatz zu den DR-Lokomotiven, die vor allem im nördlichen Tiefland eingesetzt wurden, wurden die bei der Bundesbahn eingesetzten 64er ab dem 30. April 1966 ausschließlich südlich der Mainstrecke eingesetzt, als die 64 446 vom Bw Hamburg-Rothenburgsort in die BRD überführt wurde Depot Plattling.
Die bei der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Dampflokomotiven der Baureihe 03.10 erhielten ab dem Jahr 1959 eine neue Hochleistungskesselkonstruktion, um eine höhere Wirtschaftlichkeit im täglichen Betrieb zu erreichen. Diese Lokomotiven wurden als „Rekoloks“ bezeichnet. Sie waren außerdem mit einem quadratischen Mischvorwärmer ausgestattet, der vor dem Schornstein positioniert war. Einige Jahre später, im Jahr 1965, wurden alle im Eigentum der Deutschen Reichsbahn verbliebenen Maschinen auf Ölhauptfeuerungsanlagen umgestellt. Die Lokomotiven wurden im täglichen Schnellzugverkehr eingesetzt, bis die meisten von ihnen in den 1970er Jahren ausgemustert und auf Abstellgleise gerollt wurden. Während ihrer Dienstjahre bei der DR erreichten sie teilweise rekordverdächtige Laufleistungen von rund 20.000 Kilometern pro Monat.
Číslo výrobce
Číslo výrobce 72261
Délka přes nárazník / délka přes spřáhla
Délka přes nárazník / délka přes spřáhla 217 mm
Konstrukční velikost
Konstrukční velikost H0
Proudový systém
Proudový systém Analog DC rozhraní
Dampflokomotive Baureihe 50 der Deutschen Reichsbahn.Der Antrieb der Lokomotive erfolgt über zwei Achsen im Tender und über Kardanantrieb über alle fünf Achsen des Triebwerks.
