Im März 2023 wurden zwei neue Vectron-Wechselstromlokomotiven mit Hilfsdieselmotor (DPM) an CD Cargo ausgeliefert. Die Lokomotiven der Baureihe 393 sind Zweisystemlokomotiven, die sowohl mit 15 kV (16 2/3 Hz) als auch mit 25 kV (50 Hz) Wechselstrom betrieben werden können. Sie sind mit einem Hilfsdieselmotor (DPM – Diesel Power Module) für den Betrieb auf oberleitungslosen Strecken oder im Rangierbetrieb ausgestattet. Neben Tschechien können sie auch in der Slowakei, Österreich, Deutschland und Ungarn eingesetzt werden.
Taschenwagen, Bauart Sdgmns 33, der Ahaus Alstätter Eisenbahn AG.
Beladen mit zwei Wechselpritschen der Spedition Terratrans
Mit separat ansteckbaren Klappriegeln
Naloženo plachtovým přívěsem a chladírenským přívěsem spediční firmy Westerman
Vůz vyrobený z tlakově litého kovu
Lze variabilně vybavit stojícím nebo sklopným posunovacím madlem
Autentická replika pantu
Elektrolokomotive 193 696-2 , im neuesten ČD-Design mit Fahrradverleihwerbung.Detailliertes Modell mit vier Stromabnehmern.Schaltbares, vorderes/ hinteres Licht mit DIP-Schalter.
Elektrolokomotive 1041 202 der Österreichischen Bundesbahnen.
Einmalige Auflage mit erhabenen Zierleisten auf nur einer Stirn- und Seitenwand.
Lackierung in Blutorange.
Modell mit in Gummi gefassten Stirnfenstern.
Freistehende Griffstangen, zum Teil aus Metall.
Dachlaufstege als feines Ätzteil.
Nachbildung der Hebehaken am Dach als separat ausgeführte Steckteile.
Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht.
Mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung.
Mit beiliegendem geätztem Fabrikschild.
Einsatz im dichten Hochgeschwindigkeitszugverkehr.
Hochdetailliertes Modell in filigraner Ausführung.
Der Rauchgenerator ist nachrüstbar. Länge über Puffer 272 mm
Řada 70.0 byla tendrovou lokomotivou pro lehké osobní vlaky. Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen jej objednal jako třídu Pt 2/3. V letech 1909 až 1916 postavila firma Krauss v Mnichově 97 strojů. Pro optimalizaci provozu na tratích místních drah byly vzadu instalovány dveře, kterými mohl topič vstupovat do vlaku, aby převzal povinnosti strojvedoucího. Dalším charakteristickým znakem této lokomotivy byla neobvykle velká vzdálenost 4000 mm mezi hnací a pojezdovou nápravou. Výsledkem byla efektivní a ekonomicky životaschopná lehká konstrukce stroje, která se později ukázala jako vynikající volba.
Po druhé světové válce převzaly DB 89 lokomotiv dosahujících maximální rychlosti až 65 km/h a nasazovaly je na jihoněmecké odbočky až do 60. let 20. století. Poslední lokomotiva byla sešrotována v roce 1963.
