1912 bestellte die damalige k.k. privat. Südbahn-Gesellschaft eine Tenderlokomotive für den schweren Reisezugverkehr als Ersatz für die nicht mehr leistungsfähigen Lokomotiven der Baureihe 229. Daraufhin entwickelte die Lokomotivfabrik der Staatsbahn-Gesellschaft die Heißdampflokomotive Baureihe 629, die weltweit erste Tenderlokomotive mit der Achsfolge Pacific 2'C1'. Die erste 629 wurde 1913 an die Südbahn-Gesellschaft geliefert, 14 weitere folgten in den folgenden zwei Jahren in drei Lieferserien. Die überaus positiven Erfahrungen mit dieser Baureihe veranlassten die k.u.k. Staatsbahnen, bis zum Ende der Monarchie 1918 25 nahezu baugleiche Lokomotiven zu beschaffen.
Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben 15 Südbahn-Lokomotiven und zehn Maschinen der k.u.k. Staatsbahnen in Österreich. 15 Maschinen wurden der neu gegründeten CSD zugeteilt, die sie als 354.121 bis 354.135 bezeichnete.
Dampflokomotive Baureihe 354.1 Všudybylka der Tschechoslowakischen Staatsbahn.
Kessel mit Einfachkupolofen und Giesl-Ejektor.
Stoßstange aus Metall.
Dezent gestaltete Räder mit niedrigen Spurkränzen.
Antriebs- und Pleuelstangen aus Feingussmetall.
Eingebaute Fahrerhaus- und Motorbeleuchtung, im Digitalmodus schaltbar.
The tender locomotive for passenger trains designated as class 77 by the Austrian Federal Railways was procured from 1913 (SB/kkStB class 629) in several series until 1927. The Pacific type 2'C1' h2t steam locomotive was authorized to run at a maximum speed of 85 km/h. Practically every depot in Austria was at one time or another equipped with class 77 locomotives. The West and Südbahn lines and their branch lines were just a part of the 77's operational area as the Inntal line or the Lindau-Bregenz-St. Margarethen connection. It was not until 1975 that the last locomotives were decommissioned - with the end of steam traction in Austria.
Specifications:
General data
Coupling Close coupler motion link between locomotive and tender
Coupling NEM shaft 362 with close coupling mechanism
Minimum radius 358 mm
Number of axles with traction tyres 2
Smoke generator Article number (digital) Seuthe no. 11
Number of driven axles 2
Smoke generator retrofittable yes
Flywheel yes
Electrical
Interface Electrical interface for traction units PluX22
Head light Direction dependent dual headlights
Digital decoder PluX22
Decoder type MS450P22
Sound yes
LED head light yes
Buffer capacitor yes
Measurements
Length over buffer 196 mm
V letech 1928 až 1943 dodaly téměř všechny německé továrny na lokomotivy Deutsche Reichsbahn Gesellschaft řady 86 (dohromady 775 lokomotiv). Lokomotivy o výkonu 1000 k byly navrženy tak, aby dosahovaly maximální rychlosti 70-80 km/h; takže je DR mohl použít ve své primární aplikační oblasti pro "odbočné linky", ale také pro hlavní a napájecí linky. Lokomotivy řady 86 164 jezdily ještě na začátku 50. let v NDR. V roce 1970 poskytla Deutsche Reichsbahn ještě 162 lokomotiv s provozním číslem vyhovujícím EDP, ale poté je od roku 1973 vyřadila.
Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 5 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive weitgehend aus Metall. Eingerichtet für Rauchsatz 72270. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden (LED). Kolbenstangenschutzrohre und Bremsschläuche liegen bei.
Länge über Puffer 14,6 cm.
Schwere Güterzug-Dampflokomotive Baureihe 44, mit Einheits-Kohlentender 2´2´T34 der Bundesbahnen Österreich (BBÖ). Schwarze Grundfarbgebung. Mit Wagner-Windleitblechen der Regelausführung, Reichsbahn-Lampen, Vorlauf-Radsatz mit Speichenräder, mit Rauchkammer-Zentralverschluss und ohne Indusi-Magnet. Lok-Betriebsnummer 44 542. Betriebszustand um 1949.
Dampflokomotive 555.022 „Němka“ der Tschechoslowakischen Staatsbahn.Der Antrieb der Lokomotive erfolgt über zwei Achsen im Tender und über Kardanantrieb über alle fünf Achsen des Triebwerks.
Güterzuglokomotive Baureihe 95.0 (ehemalige preußische T20). Ausführung mit 3 Kuppeln, von innen vernietete Wasserkästen ohne sichtbare Nieten und Löcher, Laternen der Deutschen Reichsbahn.
•Stahlkonstruktion
•Teilweise offener Rahmen und viele Details
•Digital gesteuerte Kabinenbeleuchtung
Schwere Schnelldampflokomotive der Klasse 13 (241-A) der Französischen Ostbahn (EST) mit Tender. Schwarzer Grundlack mit schwarzem Chassis. Ausführung als Lokomotive für den Hochgeschwindigkeitszug „L'Edelweiss“. Typspezifische Modifikation der Windabweiser. Zweiflammige Frontleuchte mit Petroleumlampen, jeweils eine Lampe oben und unten. Lokbetriebsnummer EST 241-004. Betriebszustand um 1931.
Specifications:
General data
Interior fitting Driver's cab
Coupling NEM shaft 362 with close coupling mechanism at the tender
Minimum radius 419 mm
Number of axles with traction tyres 2
Smoke generator Article number (digital) Seuthe no. 11
Number of driven axles 5
Smoke generator retrofittable yes
Flywheel yes
Electrical
Head light Both sides of the vehicle are equipped with direction dependent triple headlights.
Interface Electrical interface for traction units according to NEM 652 standards with plug-in fixture
Digital decoder NEM 652
Decoder type MS450R
Sound yes
Measurements
Length over buffer 281 mm
