Detailně propracovaný model s průběžným designem.
S extra připojenými stěrači.
Jemné znázornění předních řídítek.
Přepínatelné přední/koncové světlo s DIP spínačem.
Re 484 011 vyjel z dílny v říjnu 2021 doplněný sloganem „Gut auf der Schiene – gut fürs Klima“ (Skvělé na kolejích – skvělé pro klima). Stejná zpráva je aplikována na opačnou stranu ve francouzském jazyce. Zobrazení mapy Švýcarska s železniční nákladní dopravou procházející středem symbolizuje velký nárůst přepravy přes Švýcarsko.
Detailně propracovaný model s průběžným designem.
S extra připojenými stěrači.
Jemné znázornění předních řídítek.
V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně zapínatelnými světlomety nebo zadními světly.
Elektrická lokomotiva E.656.072 italských státních drah.
Verze bez horizontálních tlumičů.
Proudový kolektor FS Typ 52 se zakřivenou kontaktní lištou.
S mnoha samostatně připojenými zásuvnými díly.
Jemná kovová řídítka.
Poprvé s prototypem zadního světla FS, jak tomu bylo v 80. letech na velkých světlometech.
V digitálním provozu s individuálně zapínatelnými světlomety nebo zadními světly.
Elektrická lokomotiva Re 4/4 169 z Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn.
První verze s krátkým nárazníkem a upravenou mřížkou odporu pro rané éry.
Pouzdro bez rytiny erbu.
Jemně detailní model s mnoha samostatně připojenými zásuvnými díly.
Gravírovaná dekorativní linka.
Propracovaná, vícebarevná replika strojovny.
Sada jemných kol s nízkými přírubami kol.
Náročně řešená střecha s pantografy.
V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a individuálně zapínatelnými světlomety nebo zadními světly.
Elektrické lokomotivy řady Ae 3/6 byly pořizovány v letech 1921 až 1929 v několika objednávkových sériích. Lokomotiva 10664 pochází z továrních hal SLM a BBC. Vzhledem k dlouhé době jejich pořizování byly instalovány různé technické novinky. Tím se zvýšil výkon těchto lokomotiv z 1 450 kW na 1 600 kW. Díky jejich dobrým jízdním vlastnostem mohla být zvýšena i maximální rychlost. Ta probíhala v roce 1929 z 90 km/h na 100 km/h, u výkonnějších lokomotiv (od č. 10637) 1937 na 110 km/h po úpravách podvozku pojezdové nápravy.
Lokomotiva 10664, vyrobená v roce 1926, byla umístěna v depech Bern, Curych a Rohrschach. Od roku 1990 do roku 2010 byl provozován jako historická hnací jednotka «Eisenbahnfreunde Zürichsee rechtes Ufer» (Železniční přátelé Curyšského jezera, pravý břeh). Dodnes se používá jako provozní historická lokomotiva v depu Rapperswil a je ve vlastnictví Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB Historic).
Elektrická lokomotiva 1041 202 Rakouských spolkových drah.
Jednorázové vydání s vyvýšenými ozdobnými lištami pouze na jedné přední a boční stěně
Nátěr Blood Orange
Model s předními okny orámovanými v gumě
Volně stojící řídítka, částečně kovová
Střešní lávky jako jemný leptaný díl
Replika zvedacích háků na střeše jako samostatně navržené zásuvné díly
Přepínatelné přední/koncové světlo s DIP spínačem
Rakouské spolkové dráhy (BBÖ) se již ve dvacátých letech rozhodly co nejrychleji elektrifikovat své nejdůležitější tratě. Sedm horských rychlíkových lokomotiv řady 1100 (u ÖBB 1089) vyvinutých na základě švýcarského prototypu speciálně pro horské stupně bylo dodáno BBÖ v letech 1923/24. Jednotky o délce 20 350 mm / 66 stop 9 palců se skládaly ze dvou těsně spojených sad hnacích kol, na kterých byl namontován krátký strojní most s transformátorem, posuvným relé a dvěma kabinami s kloubem. Jméno „krokodýl“ rychle vstoupilo do populární konverzace kvůli dlouhým, nízkým a úzkým kapotám lokomotivy na hnacích skupinách kol. Tyto jednotky vypadaly ze všech „Krokodýlů“ nejvíce jako krokodýl. Protože tato lokomotiva dopadla tak dobře, bylo v letech 1926/27 dodáno dalších devět jednotek pod číslem 1100.101-109 (ÖBB: 1189.01-09). Dosahovaly vyšší rychlosti díky změněné převodové redukci a byly vybaveny výkonnějšími motory.
Prototyp: Vysokorychlostní vlak ICE 4 třídy 412/812 German Railroad, Inc. (DB AG). 1 koncový vůz typ EW 1,2-H, tř. 812, 1. tř. 1 Jídelní vůz RW "Bordrestaurant", ř. 812, 1. tř. 1 služební vůz TW 2.2, řada 412, 2. tř. 1 mezivůz typ MW 2-H, ř. 812, 2. tř. 1 koncový vůz EW 2.2-H, tř. 812, 2. tř. Vlak číslo 9010 jako ICE 786, pro vlakovou trasu Mnichov Hbf - Würzburg Hbf - Fulda - Hamburg-Altona. Aktuální provozní stav 2019.
V 60. letech 20. století byla postavena řada E 03 jako dosud nejvýkonnější elektrická lokomotiva. Byl určen pro použití v osobní dopravě pro Německé spolkové dráhy. V letech 1970 a 1974 bylo postaveno celkem 145 těchto sériových lokomotiv, které byly oficiálně označeny jako lokomotivy řady 103.1. Z hlediska vzhledu jsou 103 stále považovány za jedny z nejatraktivnějších elektrických lokomotiv současnosti. Tyto motory byly dodávány s diamantovým sběračem proudu do firemního čísla 215.
Verze "Mistral".
Nyní s rozhraním PluX16 a LED osvětlením.
S filigránovými pantografy.
V digitálním provozu s individuálně zapínatelnými světlomety nebo zadními světly.
S doprovodnou leptanou sadou štítků.