V roce 1912 si tehdejší k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft objednala tendrovou lokomotivu pro těžkou osobní dopravu, která měla nahradit lokomotivy řady 229, jež již nebyly dostatečně výkonné. V reakci na to vyvinuly lokomotivky Státních drah horkou páru řady 629, první tendrovou lokomotivu na světě s uspořádáním kol Pacific 2'C1'. První 629 byla společnosti Südbahn dodána v roce 1913 a v následujících dvou letech následovalo dalších 14 ve třech dodacích sériích. Mimořádně pozitivní zkušenosti s touto třídou přiměly Císařské královské státní dráhy k nákupu 25 téměř identických lokomotiv do konce monarchie v roce 1918.
Po první světové válce zůstalo v Rakousku patnáct lokomotiv Südbahn a deset jednotek Císařských státních drah. Patnáct jednotek bylo přiděleno nově zřízeným CSD, které je označily jako 354.121 až 354.135.
Parní lokomotiva třídy 354.1 Všudybylka Československých státních drah.
Kotel s jednoduchou kopulí a ejektorem Giesl.
Kovový nárazník.
Jemně propracovaná kola s nízkými přírubami kol.
Hnací a spojovací tyče z jemného litého kovu.
Instalované osvětlení kabiny strojvedoucího a motoru, přepínatelné v digitálním režimu.
Tendrová lokomotiva pro osobní vlaky označená Rakouskými spolkovými drahami jako třída 77 byla pořizována od roku 1913 (SB/kkStB třída 629) v několika sériích až do roku 1927. Parní lokomotiva typu Pacific 2'C1' h2t měla povolení k jízdě maximální rychlostí 85 km/h. Prakticky každé depo v Rakousku bylo v té či oné době vybaveno lokomotivami třídy 77. Tratě West a Südbahn a jejich odbočky byly jen částí provozní oblasti 77 jako trať Inntal nebo spojení Lindau-Bregenz-St. Margarethen. Teprve v roce 1975 byly vyřazeny poslední lokomotivy - s koncem parní trakce v Rakousku.
Minimální rádius 358 mm.
Počet náprav s trakčními pneumatikami 2. Příprava pro
Generátor kouře Číslo výrobku (digitální) Seuthe no. 11.
Počet hnaných náprav 2.
Setrvačník.
Elektrické rozhraní PluX22.
Přední světlo. Dvojité světlomety závislé na směru
. Digitální dekodér PluX22
MS450P22
. Zvuk.
Vyrovnávací kondenzátor.
Délka přes nárazník 196 mm
V letech 1928 až 1943 dodaly téměř všechny německé továrny na lokomotivy Deutsche Reichsbahn Gesellschaft řady 86 (dohromady 775 lokomotiv). Lokomotivy o výkonu 1000 k byly navrženy tak, aby dosahovaly maximální rychlosti 70-80 km/h; takže je DR mohl použít ve své primární aplikační oblasti pro "odbočné linky", ale také pro hlavní a napájecí linky. Lokomotivy řady 86 164 jezdily ještě na začátku 50. let v NDR. V roce 1970 poskytla Deutsche Reichsbahn ještě 162 lokomotiv s provozním číslem vyhovujícím EDP, ale poté je od roku 1973 vyřadila.
Model: S digitálním dekodérem a rozsáhlými zvukovými funkcemi. Regulovaný vysoce výkonný pohon se setrvačníkem v kotli. Poháněno 5 náprav. trakční pneumatiky. Lokomotiva z velké části vyrobena z kovu. Vybaveno pro generátor kouře 72270. Trojité světlomety, které se mění v závislosti na směru jízdy a dodatečně namontovaný generátor kouře budou pracovat v konvenčním provozu a lze je ovládat digitálně. Osvětlení bezúdržbovými, teplými bílými světelnými diodami (LED). Ochranné trubky pístnice a brzdové hadice jsou součástí dodávky.
Délka přes nárazníky 14,6 cm.
Těžká nákladní vlaková parní lokomotiva řady 44 se standardním uhelným tendrem 2´2´T34 Rakouských spolkových drah (BBÖ). Základní barevné provedení černá. S deflektory kouře Wagner standardní verze, svítilnami Reichsbahn, sadou olověných kol s paprskovými koly, s centrálním zámkem kouřové komory a bez magnetu Indusi. Lokomotiva číslo 44 542. Provozní stav kolem roku 1949.
Parní lokomotiva 555.022 "Němka" Československých státních drah. Lokomotiva je poháněná dvěma nápravami v tendru a přes kardan všemi pěti nápravami hnacího soukolí.
Nákladní lokomotiva třídy 95.0 (bývalá pruská T20). Provedení se 3 kopulemi, vodní nádrže nýtované zevnitř bez viditelných nýtů a otvorů, lucerny německé státní železnice.
•Kovová konstrukce
•Částečně otevřený rám a mnoho detailů
•Osvětlení kabiny ovládané digitálně
Těžká rychlíková parní lokomotiva French Eastern Railway (EST) třídy 13 (241-A) s tendrem. Černý základní nátěr s černým podvozkem. Verze jako lokomotiva pro soupravu rychlíkového osobního vlaku "L'Edelweiss".Typově specifická úprava deflektorů větru. Dvou světelné přední světlo s petrolejovými lampami, s jednou lampou nahoře a jednou dole. Číslo společnosti lokomotivy EST 241-004. Provozní stav kolem roku 1931.
Specifikace:
Všeobecné údaje
Vnitřní vybavení kabiny řidiče
Spojka NEM hřídel 362 s uzavřeným spojovacím mechanismem u tendru
Minimální rádius 419 mm
Počet náprav s trakčními pneumatikami 2
Generátor kouře Číslo výrobku (digitální) Seuthe no. 11
Počet hnaných náprav 5
Generátor kouře dovybavitelný ano
Setrvačník ano
Elektrický
Přední světlo Obě strany vozidla jsou vybaveny směrově závislými trojitými světlomety.
Rozhraní Elektrické rozhraní pro hnací vozidla podle norem NEM 652 se zásuvným držákem
Digitální dekodér NEM 652
Typ dekodéru MS450R
Zvuk ano
Měření
Délka přes nárazník 281 mm